SicurAPL




SicurAPL è l’evoluzione dei classici attraversamenti pedonali luminosi (APL), integrando ad essi la tecnologia dei sistemi Salva Pedone®.
Il sistema è composto da:
- 2 coppie di colonnine luminose Cross Bike;
- 2 APL, ognuno composto da: 1 palo in acciaio (h 6mt), 1 corpo illuminante a led dimmerabile, 1 tabella stradale bifacciale retroilluminata (fig. 303 catarifrangente cat. 2), 4 lampeggianti a Led ambra;
- può essere accessoriato con qualsiasi altro componente del sistema Salva Pedone®.
La particolarità di questo sistema è che, grazie all’alta visibilità dei lampeggianti, è molto funzionale anche in fase diurna, fascia in cui si verificano più incidenti stradali.
Funzionamento:
In fase di stand-by sono attivi i Led rossi presenti in sommità delle colonnine luminose e, in fase serale/notturna, si attivano anche i corpi illuminanti con un livello di illuminazione pari al 40% (oppure 0%).
Quando il pedone passa attraverso una delle coppie di colonnine, poste in entrambi i marciapiedi, il sistema si attiva.
Durante la fase diurna si attivano gli elementi di avviso, che segnalano ai conducenti la presenza in strada di pedoni in fase di attraversamento:
- i lampeggianti ambra, posti a lato delle 4 colonnine luminose Cross Bike;
- i proiettori Led ambra, posti sopra ai segnali stradali bifacciali fig. 303.
Durante la fase serale/notturna, oltre agli elementi di avviso, entrano in funzione anche gli elementi di illuminazione, che garantiscono un’ottima visibilità del pedone e dell’attraversamento:
- il livello di illuminazione dei corpi illuminanti passa al 100%;
- i segnali stradali bifacciali fig. 303 si retro illuminano;
- le barre a led bianche verticali poste nelle colonnine luminose Cross Bike.
| SicurAPL | APL tradizionale |
Vantaggio: il conducente reagisce a un pericolo reale, non a un segnale permanente. | |
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Vantaggio: riduzione significativa della spesa elettrica. | |
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Vantaggio: protezione reale nelle ore di maggior traffico (fascia diurna). | |
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Vantaggio: il conducente mantiene alta la percezione del rischio. Il pedone/ciclista evita l’attraversamento al di fuori delle strisce pedonali. | |
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Vantaggio: Ogni attraversamento viene progettato in funzione del livello di rischio reale, garantendo una soluzione su misura. | |
| È progettato con architettura modulare. Consente oltre 30 combinazioni di configurazione, adattabili in funzione di:
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Unità di controllo a terra
Alimentazione 230V singola
È il sistema in bassissima tensione che rende più semplici e sicure le operazioni di posa, utilizzato nel caso in cui l’alimentazione 230V sia presente solo da un lato strada.
Unità di controllo a palo
Alimentazione 230V ad unità
È il sistema funzionante a 230 V utilizzato nel caso in cui non è possibile eseguire scassi in carreggiata e con la presenza di alimentazione su entrambi i lati della strada. Viene integrato un sistema wireless per far comunicare le due centraline.