SicurAPL è l’evoluzione dei classici attraversamenti pedonali luminosi (APL), integrando ad essi la tecnologia dei sistemi Salva Pedone®.

Il sistema è composto da:

  • 2 coppie di colonnine luminose Cross Bike;
  • 2 APL, ognuno composto da: 1 palo in acciaio (h 6mt), 1 corpo illuminante a led dimmerabile, 1 tabella stradale bifacciale retroilluminata (fig. 303 catarifrangente cat. 2), 4 lampeggianti a Led ambra;
  • può essere accessoriato con qualsiasi altro componente del sistema Salva Pedone®.

La particolarità di questo sistema è che, grazie all’alta visibilità dei lampeggianti, è molto funzionale anche in fase diurna, fascia in cui si verificano più incidenti stradali.

Funzionamento:

In fase di stand-by sono attivi i Led rossi presenti in sommità delle colonnine luminose e, in fase serale/notturna, si attivano anche i corpi illuminanti con un livello di illuminazione pari al 40% (oppure 0%).

Quando il pedone passa attraverso una delle coppie di colonnine, poste in entrambi i marciapiedi, il sistema si attiva.

Durante la fase diurna si attivano gli elementi di avviso, che segnalano ai conducenti la presenza in strada di pedoni in fase di attraversamento:

  • i lampeggianti ambra, posti a lato delle 4 colonnine luminose Cross Bike;
  • i proiettori Led ambra, posti sopra ai segnali stradali bifacciali fig. 303.

Durante la fase serale/notturna, oltre agli elementi di avviso, entrano in funzione anche gli elementi di illuminazione, che garantiscono un’ottima visibilità del pedone e dell’attraversamento:

  • il livello di illuminazione dei corpi illuminanti passa al 100%;
  • i segnali stradali bifacciali fig. 303 si retro illuminano;
  • le barre a led bianche verticali poste nelle colonnine luminose Cross Bike.
SicurAPLAPL tradizionale
ATTIVAZIONE SISTEMA
Vantaggio: il conducente reagisce a un pericolo reale, non a un segnale permanente.
  • Attivazione esclusivamente al passaggio reale del pedone o ciclista;
  • Sistema dinamico e reattivo;
  • Segnalazione luminosa coerente con l’evento di rischio;
  • Allerta credibile e immediatamente percepibile.
  • Attivazione continua in fascia serale/notturna;
  • Sistema statico;
  • Non correlato al reale attraversamento;
  • Segnala solo la presenza delle strisce pedonali.
RISPARMIO ENERGETICO
Vantaggio: riduzione significativa della spesa elettrica.
  • Modalità stand-by a bassissimo consumo energetico;
  • Attivazione solo su evento reale;
  • Eliminazione del funzionamento continuo.
  • Lampeggianti e corpi illuminanti attivi per l’intero ciclo serale;
  • Consumo energetico continuo;
  • Costi di gestione elevati.
EFFICACIA DIURNA
Vantaggio: protezione reale nelle ore di maggior traffico (fascia diurna).
  • Funzionamento efficace sia di giorno che di notte;
  • Lampeggianti ambra sia su colonnine luminose che su TAB-303;
  • Elevata percezione visiva anche in condizioni metereologiche critiche.
  • Nessuna efficacia concreta in fase diurna;
  • Lampeggianti spesso non attivi quando la pubblica illuminazione è spenta;
  • Segnale scarsamente percepibile alla luce del giorno.
ELIMINAZIONE ASSUEFAZIONE VISIVA
Vantaggio: il conducente mantiene alta la percezione del rischio. Il pedone/ciclista evita l’attraversamento al di fuori delle strisce pedonali.
  • Attivazione immediata e dinamica solo al reale passaggio di pedoni o ciclisti;
  • Segnale presente solo quando necessario;
  • Maggiore soglia di attenzione da parte di tutti gli utenti della strada.
  • Attivazione luminosa continua;
  • Segnale lampeggiante sempre acceso;
  • Sensori di rilevazione pedonale scarsamente professionali;
  • Riduzione progressiva dell’attenzione del conducente.
MODULARITÀ E ADATTABILITÀ AL CONTESTO URBANO ESTRADALE
Vantaggio: Ogni attraversamento viene progettato in funzione del livello di rischio reale, garantendo una soluzione su misura.
È progettato con architettura modulare.
Consente oltre 30 combinazioni di configurazione, adattabili in funzione di:
  • Tipologia di carreggiata;
  • Numero di corsie;
  • Velocità medie dei veicoli;
  • Presenza di piste ciclabili;
  • Conformazione del marciapiede;
  • Contesto urbano o extraurbano.
  • Sistema non modulare;
  • Un solo modello standard, non personalizzabile;
  • Non tiene conto delle specifiche caratteristiche stradali.

Unità di controllo a terra
Alimentazione 230V singola
È il sistema in bassissima tensione che rende più semplici e sicure le operazioni di posa, utilizzato nel caso in cui l’alimentazione 230V sia presente solo da un lato strada.

Unità di controllo a palo
Alimentazione 230V ad unità
È il sistema funzionante a 230 V utilizzato nel caso in cui non è possibile eseguire scassi in carreggiata e con la presenza di alimentazione su entrambi i lati della strada. Viene integrato un sistema wireless per far comunicare le due centraline.